«Французские станции страховки» (French belays) на приморских скалах. Советы по спуску для спортивного скалолазания

Share on Facebook0Share on Google+0Share on VKTweet about this on Twitter

Маурицио Овилья (Maurizio Oviglia), инструктор Альпинистского Клуба в Италии, рассказывает несколько основных правил, которые необходимо соблюдать при спуске с «французской станции страховки», состоящей из двух анкерных шлямбуров, не соединенных цепью.

«Французская станция страховки» получила такое название, из-за ее широкого распространения на скалах во Франции. Ее легко узнать из-за отсутствия цепи, так как она состоит только из двух полимерных анкеров, через которые продевается веревка. Для того чтобы предотвратить перекручивание веревки при спусках или же при лазании с верхней страховкой, полимерные анкеры расположены с небольшим смещением по вертикали. Кроме того, нижний анкер расположен под углом, обычно 45°, и только служит в качестве второй точки страховки.

Несмотря на свою непопулярность среди скалолазов (из-за необходимости перевязываться, чтобы продеть веревку через кольца), такой тип станции довольно распространен в прибрежных районах, где использование цепей и соединителей приведет к увеличению расходов и где оцинкованное крепление быстро изнашивается.

1

Французская станция: правильно продетая веревка

В последние годы многие компании начали производить комплексные фиксированные станции страховки, из нержавеющей стали, лучшие из которых состоят из двух замкнутых колец, которые свободно вращаются так, что веревка не перетирает кольцо только в одной точке. Несмотря на то, что в настоящее время это считается лучший способ оборудовать станцию (хотя по-прежнему остается необходимость перевязываться, чтобы продеть веревку через замкнутое кольцо), тем не менее, на многих скалах, все еще встречаются станции с различными типами анкеров, некоторые из которых стали небезопасными.

Если уж мы говорим о скалах с «французскими станциями», нельзя не упомянуть о том, что случается с нержавеющей сталью (в частности с AISI 304) в районах, прилегающих к морю. Так происходит, что нержавеющая сталь может разрушаться из-за внутренней коррозии. Первая мера предосторожности, в таком случае (кроме замены «железа» на маршрутах на более подходящее), это ни в коем случае, НИКОГДА не надеяться только на один анкерный шлямбур при перевязывании веревки: всегда надо иметь несколько точек страховки.

2

Французская станция: объединить оба анкера в подвесную страховочную петлю. В идеале с помощью цепи и карабина на муфте, в противном случае — оттяжками. ВАЖНО: перевязывать веревку должен только лидер, а не тот, кто лезет вторым, когда оттяжки уже сняты!

«Французских станций» следует избегать в будущем, именно из-за того, что кольца не соединены друг с другом. Но если такие точки страховки нельзя заменить немедленно, их желательно как то соединить, например цепью. И обязательно из нержавеющей стали, чтобы избежать коррозии.
Как уже упоминалось, если кольца не соединены друг с другом, скалолазы должны смириться с необходимостью перевязывать веревку, чему обычно обучают инструктора по скалолазанию и альпинизму. Хотя, в настоящее время есть общепринятый способ, тем не менее, существуют различные вариации, и нередко можно увидеть как скалолазы, в зависимости от страны происхождения, перевязываются по-разному.

Например, в Petzl Rock Trip in China, никто не допускался к подъему без предварительной тщательной проверки экзаменатором умения правильно перевязываться. Всех участников обучили единственному методу. И не разрешалось никаких вариаций.

Учитывая произошедшие в последние годы несчастные случаи, есть некоторые правила, которые необходимо соблюдать. В надежде, что я ничего не упустил, они перечислены ниже (и проиллюстрированы в этой статье):

— Никогда не спускайтесь со станции, имея точку страховки только из одного анкерного шлямбура. Даже если качество стали хорошее, устройство или клей, могут быть изношенными или неисправными.
— По той же причине, достигнув анкера на станции, убедитесь, что вы ввязываетесь в оба анкера, а не только в один!
— Если ваш напарник не собирается лезть с нижней страховкой после вас, перевяжите веревку перед спуском, чтобы он лез с верхней страховкой, при помощи веревки продетой в кольца на станции. Короче говоря, когда вы перевязываетесь, ваш веревка должна быть прощелкнута в оттяжки. Веревку не должен перевязывать тот, кто лезет вторым, и может отвлечься, или сделать ошибку. В этом случае, у него/нее больше не будет точек страховки (это, к сожалению, уже стало причиной нескольких смертей).
— Никогда не развязывайте ваш узел до того, как проденете веревку в кольцо, и не ввяжетесь обратно в систему узлом «восьмерка». Так вы не упустите веревку!
— После того, как вы перевязались, развяжите свой узел, протяните веревку через кольца, убедившись перед спуском, что веревка продета через оба анкера и правильно ввязана в систему.

zoom_10599

В надежде, что повторение этих простых правил поможет сократить число несчастных случаев на спортивных скалах, я бы хотел попросить тех, кто оборудует маршруты, постоянно совершенствовать станции на исторических скалах, заменяя или улучшая их, как описано выше, и избегая создания новых «французских станций», на которых ошибки генерируются легче.

Автор статьи: Maurizio Oviglia

Адаптированный перевод: Вероника Томина

Источник статьи: alpinist.biz

Использование данного материала на других ресурсах запрещено!

Добавить комментарий